Phó thủ tướng Lê Minh Khái đã ký văn bản số 724/TTg-ĐMDN ngày 4.8 trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội Đinh Ngọc Minh liên quan đến vấn đề logistic.
Chi phí logistic Việt Nam cao hơn nhiều nước trong khu vực
Đại biểu Minh đề nghị Chính phủ có giải pháp giảm chi phí logistic cho doanh nghiệp, bao gồm giảm về chi phí vận chuyển, giảm về chi phí thủ tục hành chính, giảm chi phí không chính thức.
Theo ông Minh, chi phí của Việt Nam hiện nay quá lớn (chi phí vận tải lớn – chiếm khoảng 60%) gấp đôi so với trung bình của thế giới, EU và Mỹ. Chi phí vận chuyển 1 container hàng từ Bắc vào Nam hết khoảng 2.000 USD, trong khi chuyển 1 container hàng từ Việt Nam sang Mỹ chỉ hết 1.000 USD.
Kinh nghiệm các nước phát triển làm đường sắt chở hàng kết hợp chở hành khách nhằm sinh lời (chở hàng có lãi, chở khách lỗ). Để giảm chi phí logistic cho doanh nghiệp, kết hợp chở khách đồng thời xây dựng được cơ sở hạ tầng quan trọng, ông Minh đề nghị Chính phủ báo cáo Quốc hội sớm triển khai 2 đoạn tuyến đường sắt (Lạch Huyện – Yên Viên – Lào Cai và Vũng Tàu – Đồng Nai) theo hình thức đầu tư công.
Trước kiến nghị này, Phó thủ tướng Lê Minh Khái cho biết, chi phí logistics của Việt Nam hiện ở mức tương đương 16,8 – 17% GDP, vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (hiện khoảng 10,6%).
Chi phí này đã cơ bản tiệm cận mục tiêu của Chính phủ đề ra tại Quyết định số 200/QĐ-TTg năm 2017 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 với mục tiêu chi phí logistics giảm tương đương 16 – 20% GDP.
Phó thủ tướng cũng cho biết, thời gian tới, Chính phủ sẽ tiếp tục chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp với Bộ Công thương và các bộ, ngành, địa phương tập trung phát triển cơ sở hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, đầu tư phát triển các trung tâm logistics, cảng cạn để đẩy mạnh vận tải đa phương thức.
Về thông tin “chi phí vận chuyển 1 container hàng từ Bắc vào Nam hết khoảng 2.000 USD, trong khi sang Mỹ chỉ hết 1.000 USD”, theo các số liệu điều tra, khảo sát hiện nay, chi phí vận chuyển 1 container 20 feet từ Bắc vào Nam (2.000 USD) tương ứng với phương thức vận chuyển bằng đường bộ.
Tuy nhiên, tùy theo mặt hàng chuyên chở, nhu cầu của chủ hàng về thời gian và điều kiện vận chuyển, các doanh nghiệp có thể lựa chọn các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường biển với mức chi phí chỉ tương đương 50 – 70% của đường bộ (tùy thuộc vào điều kiện xếp dỡ).
Ví dụ hiện nay giá cước vận tải biển từ Hải Phòng – TP.HCM đang dao động khoảng 9,2 – 9,5 triệu đồng/container loại 20 feet và khoảng 12 triệu đồng/container loại 40 feet. Ở chiều ngược lại, từ TP.HCM – Hải Phòng, mức cước khoảng 6 – 8 triệu đồng/container loại 20 feet và 9 – 10 triệu đồng/container loại 40 feet.
Đối với vận tải biển quốc tế, việc xác định giá cước phụ thuộc thời vụ, điều kiện vận chuyển. Hiện nay, giá cước vận tải đường biển 1 container loại 40 feet đi Mỹ khoảng 2.000 – 2.500 USD. Trong khi vào giai đoạn dịch Covid-19, mức cước này có thể lên đến 20.000 USD. Việc so sánh chi phí vận tải giữa các cung – chặng, phương thức vận tải khác nhau là rất khó chính xác để quy đổi về cùng một mặt bằng tương ứng.
Khởi công 2 tuyến đường sắt trước 2030
Hiện, tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu đang triển khai lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, chiều dài khoảng 128 km, đường đôi, khổ đường 1.435 mm, vận tải hành khách và hàng hóa, tổng mức đầu tư khoảng 6,2 tỉ USD.
Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, đã cơ bản hoàn thành quy hoạch chi tiết, chiều dài khoảng 380 km, đường đôi, khổ đường 1.435 mm, vận tải hành khách và hàng hóa, tổng mức đầu tư khoảng 10 – 11 tỉ USD. Dự kiến cả 2 dự án sẽ hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trước năm 2025.
Phó thủ tướng Lê Minh Khái nhất trí với ý kiến của đại biểu Đinh Ngọc Minh về việc cần sớm triển khai 2 dự án đường sắt này. Do tổng mức đầu tư 2 tuyến đường sắt tương đối lớn, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Danh mục quốc gia các dự án kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021 – 2025 để huy động nguồn lực đầu tư.
Ngoài ra, 2 khu bến cảng biển Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải đã và đang được đầu tư kết nối bằng đường bộ (cao tốc, quốc lộ), đường thủy nội địa. Lượng hàng qua cảng Cái Mép – Thị Vải, đạt trên 80%, đáp ứng nhu cầu vận tải của 2 cảng biển với chi phí hợp lý.
Về lâu dài, theo Phó thủ tướng, việc giảm thị phần vận tải đường bộ kết nối đến cảng biển là một trong những giải pháp quan trọng góp phần giảm chi phí logistics, trong đó 2 tuyến đường sắt kết nối cảng biển là Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (kết nối khu cảng Lạch Huyện) và Biên Hòa – Vũng Tàu (kết nối khu bến Cái Mép – Thị Vải) cần sớm được đầu tư và phấn đấu khởi công trước năm 2030.
