Nissan Motor dự kiến sẽ cắt giảm khoảng 20.000 việc làm trên toàn cầu, tức gấp đôi con số hãng đã cảnh báo trước đó, theo Nikkei Asia. Kế hoạch cắt giảm biên chế áp dụng với khoảng 15% lực lượng lao động.
Trước đó, vào tháng 11, công ty cho biết sẽ cắt giảm 9.000 nhân viên toàn cầu, tương đương 7% lực lượng lao động, đồng thời giảm 20% năng lực sản xuất xuống còn 4 triệu xe mỗi năm. Nissan đã ngừng sản xuất tại một số quốc gia như Ấn Độ và Argentina, song vẫn phải cắt giảm thêm nhân sự để thắt lưng buộc bụng.
Theo Nikkei, tỷ lệ sử dụng nhà máy của Nissan – thước đo hiệu quả của các cơ sở sản xuất – tại Mỹ là 57,7% vào năm 2024. Tại Trung Quốc và Nhật Bản, tỷ lệ này lần lượt là 45,3% và 56,7%, theo công ty nghiên cứu GlobalData – thấp hơn nhiều so với điểm hòa vốn khoảng 80% của ngành công nghiệp ô tô.
Tổng giám đốc điều hành Ivan Espinosa đang cố gắng xoay chuyển tình hình kinh doanh của Nissan. Ông nắm quyền điều hành từ tháng 4, sau khi cựu Chủ tịch Makoto Uchida từ chức vào đúng thời điểm công ty đang phải đối mặt với bối cảnh kinh doanh ngày càng khó khăn.
Nissan dự kiến lỗ ròng kỷ lục 750 tỷ yên (5,1 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2025. Các chính sách thuế quan của chính quyền Tổng thống Donald Trump dự kiến sẽ tiếp tục làm lợi nhuận hãng xe này suy giảm trong năm tài khoá.
Gã khổng lồ ô tô Nhật Bản vốn đang phải vật lộn với doanh số bán hàng yếu, đặc biệt là ở Mỹ và Trung Quốc. Nissan cho biết sẽ lỗ ít nhất 500 tỷ yên trên khắp Bắc Mỹ, Mỹ Latinh, Châu Âu và Nhật Bản do “quá trình xem xét kỹ lưỡng các tài sản sản xuất”.
Nissan sắp cắt giảm 20.000 việc làm, lỗ kỷ lục hơn 5 tỷ USD
Vào thứ sáu tuần trước, công ty thông báo hủy bỏ kế hoạch xây dựng một nhà máy tại Nhật Bản để sản xuất pin xe điện. Việc hủy bỏ khoản đầu tư, ước tính trị giá 1 tỷ USD, phản ánh động thái cắt giảm các kế hoạch mở rộng của công ty để ổn định hoạt động kinh doanh.
Nissan, vốn là biểu tượng cho sức mạnh sản xuất ô tô của Nhật Bản, đã dành suốt 5 năm qua cố gắng lấy lại vị thế. Hãng chấp nhận cắt giảm việc làm, sản lượng xe, ghi nhận lợi nhuận thấp và chứng kiến chính mình tụt hậu trong cuộc đua xe điện vốn từng dẫn đầu.
Các chuyên gia cho rằng, công ty liên minh 25 năm với hãng sản xuất ô tô Pháp Renault này vẫn chưa hoàn toàn phục hồi sau vụ bắt giữ Ghosn, cựu chủ tịch, vào cuối năm 2018. Bị buộc tội liên quan đến tài chính, Ghosn trốn khỏi Nhật Bản và hiện đang sống ở Beirut.
Sau khi bị truất ngôi đột ngột, Nissan đảo ngược các kế hoạch tăng trưởng của Ghosn, tuyên bố sa thải hàng loạt và đóng cửa nhà máy vào năm 2019, đồng thời luân chuyển các giám đốc điều hành và quản lý cấp cao. Doanh số bán hàng toàn cầu giảm xuống còn 3,4 triệu xe vào năm 2023 từ mức hơn 5,6 triệu xe vào năm 2018.
Theo WSJ, Nissan đã phải vật lộn tài trợ cho hoạt động kinh doanh hiện tại, bán chủ yếu các loại xe chạy bằng xăng như SUV Rogue và Altima trong khi cũng đầu tư vào các công nghệ thế hệ tiếp theo. Nghiên cứu của Ngân hàng Mỹ đã chỉ ra rằng hãng này làm mới các dòng xe chậm hơn so với mức trung bình của ngành. Phía đại lý đã phải giảm giá mạnh nhằm loại bỏ những chiếc xe trông lỗi thời, trong khi cơ sở khách hàng đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi lãi suất tăng cao.
Một cuộc khảo sát 600 nhà bán lẻ ô tô của Kerrigan Advisors cho thấy hơn một nửa số người được hỏi không tin tưởng vào Nissan. Người sáng lập Erin Kerrigan cho biết nhiều đại lý Nissan đang thua lỗ và không dễ tìm được người mua.
Về xe điện, Nissan chuyển từ người đi đầu thành kẻ tụt hậu. Nissan Leaf của hãng là một trong những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng pin đầu tiên ra mắt thị trường vào năm 2010, song doanh số chưa bao giờ tăng vọt. Các giám đốc điều hành, cảnh giác với chi phí phát triển cao, đã đi chậm lại trong khi phía các đối thủ mở rộng mạnh mẽ.
Vào thời điểm doanh số bán hybrid đang tăng vọt, Nissan cũng không có xe nào chào sân thị trường Mỹ. Hãng chỉ có kế hoạch bán phiên bản xe hybrid cắm điện của Rogue vào năm 2026.
Theo: Nikkei Asia, WSJ
