Ngày 3/2, tức ngày mùng 6 Tết Nguyên đán Ất Tỵ, máy đào TBM (Tunnel Boring Machine) thứ hai có tên gọi “Táo bạo” chính thức thi công dự án đường sắt Nhổn – ga Hà Nội.
Thông tin về kế hoạch thi công, ông Nguyễn Bá Sơn – Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt Hà Nội cho biết, tổng thời gian từ khi bắt đầu khoan máy TBM đầu tiên cho đến khi kết thúc máy TBM số 2 là 16 tháng.
“Sau khi kết thúc khoan tại ga S12, các máy TBM sẽ được tháo dỡ tại ga này, hệ thống thiết bị phụ trợ sẽ được kéo về và tháo dỡ tại Ga S9 – Kim Mã”, ông Sơn thông tin.
Đây là sự kiện đặc biệt, chào mừng 95 năm Ngày thành lập Đảng Cộng sản Việt Nam (3/2/1930 – 3/2/2025).
Theo ông Sơn, việc khởi công khoan hầm bằng máy đào TBM hôm nay là một cột mốc quan trọng đối với đoạn tuyến ngầm của Dự án. Trong quá trình vận hành máy đào TBM 1, chúng tôi đã gặp nhiều khó khăn về điều kiện địa chất.
Tuy nhiên, qua trình khoan của TBM 1, nhà thầu đã thu thập được đẩy đủ dữ liệu địa chất làm cơ sở để căn chỉnh máy TBM 2, nhằm đảm bảo việc vận hành TBM 2 một cách trơn tru hơn, hiệu quả hơn.
Đến nay, tiến độ thi công tổng thể gói thầu CP03 – Hầm và các ga ngầm đạt 53,46%; Dốc hạ ngầm đã hoàn thành 75,66%; Ga S9 hoàn thành 50,48%; Giếng đứng hoàn thành 24,09%; tuyến hầm đạt 47,41%; các Ga S10, S11, S12 (gồm đường chuyển làn và Gara) lần lượt hoàn thành 64,44%, 58,1%, 58,4%.
Máy đào TBM (Tunnel Boring Machine) thứ hai có tên gọi “Táo bạo” được đội ngũ kỹ sư, nhân sự cao cấp, dày dặn kinh nghiệm vận hành.
Các chi tiết trong quá trình thi công đào hầm được tính toán chuẩn xác từng chút một.
Ông Park Young Ill – Giám đốc dự án, Liên danh Hyundai & Ghella (HGU, nhà thầu chính thực hiện gói thầu CP03) khẳng định: “Các chuyên gia được huy động cho dự án đều là những người dày dặn kinh nghiệm trong quản lý và vận hành công tác khoan hầm TBM tại nhiều dự án đường sắt đô thị quy mô lớn trên thế giới”.
Theo ông Park Young IlI, với sự am hiểu sâu sắc về công nghệ khoan hầm tiên tiến cùng kỹ năng thực tiễn đã được rèn luyện qua nhiều năm, họ sẽ trực tiếp tham gia giám sát và điều phối toàn bộ quá trình thi công. Mọi công đoạn sẽ được triển khai theo quy trình khoa học, bài bản và chuyên nghiệp, từ khâu chuẩn bị, vận hành máy móc đến kiểm soát chất lượng và an toàn lao động.
Công nhân thực hiện các thao tác thi công để vận hành máy đào hầm “Táo Bạo”.
Nhân viên vận hành máy móc.
Nhà thầu phụ trực tiếp vận hành việc khoan hầm bằng TBM là Công ty Cổ phần FECON. Bên cạnh kinh nghiệm mà FECON đã tích lũy và học hỏi từ dự án Tuyến Metro số 1 TPHCM (Bến Thành – Suối Tiên), tại dự án đường sắt Nhổn – ga Hà Nội, nhà thầu này có sự hỗ trợ kỹ thuật từ phía đội ngũ chuyên gia của Tunnel Pro, một đơn vị hàng đầu thi công TBM từ Italy và đội ngũ chuyên gia từ Hiệp hội công trình ngầm Quốc tế.
Cận cảnh dàn máy móc phục vụ thi công đào hầm.
Công tác giữ gìn vệ sinh gọn gàng, sạch sẽ và phòng cháy chữa cháy luôn được ưu tiên hàng đầu tại dự án.
Cận cảnh máy đào hầm “Táo Bạo”.
Trong suốt quá trình thi công, Dự án sử dụng hệ thống quan trắc địa kỹ thuật để đảm bảo việc quan trắc, theo dõi tình hình dịch chuyển và sụt lún của mặt đất.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), việc thi công khoan hầm sẽ được tiến hành với sự cẩn trọng và giám sát nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho các công trình hiện hữu và đảm bảo chất lượng cho công trình đang thi công.
Dự kiến, đoạn tuyến đi ngầm sẽ hoàn thành vào năm 2027, sau đó, toàn bộ tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội sẽ được đưa vào khai thác, góp phần thay đổi diện mạo giao thông đô thị của Thủ đô, kết nối thuận tiện các khu vực và thúc đẩy phát triển xanh, bền vững.
Trước đó, máy đào hầm TBM thứ nhất mang tên gọi “Thần tốc” đã được khởi công khoan hầm từ 30.7.2024. Đến nay, TBM đầu tiên của Dự án đã khoan được 985m hầm.
Cũng như TBM “Thần tốc”, TBM “Táo bạo” sẽ bắt đầu khoan hầm thứ hai từ Ga S9 – Kim Mã tại độ sâu 17,8m, máy sẽ tăng tốc đến tốc độ tiêu chuẩn khoảng 10m/ngày để tiếp cận các ga tiếp theo.
