Để chuẩn bị cho sự kiện bắt đầu đào hầm tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội, theo thông tin từ Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), quy trình vận chuyển vỏ hầm trên quãng đường 71 km từ Nhà máy bê tông AMACCAO Hà Nam về Ga S9 – Kim Mã gồm 5 giai đoạn.
Cũng theo MRB, những tấm bê tông vỏ hầm của tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội được sản xuất tại nhà máy AMACCAO Hà Nam, chuyên sản xuất các cấu kiện bê tông chất lượng cao.
Quy trình sản xuất vỏ hầm (tunnel lining segments) tại nhà máy đã được phê duyệt trước khi tiến hành sản xuất, bao gồm nhiều giai đoạn khác nhau nhằm đảm bảo các cấu kiện đạt chất lượng, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật.
Các vòng vỏ hầm sẽ là loại vạn năng, bao gồm có 6 miếng ghép lại. Các kích thước chính của vòng vỏ hầm như sau: đường kính trong: 5.700mm; đường kính ngoài: 6.300mm; bề rộng vòng: 1.500mm; chiều dày: 300mm.
Tổng số vòng vỏ hầm của dự án là 3.488 vòng, bao gồm 120 vòng loại cốt thép nặng, 30 vòng được quan trắc và 3.338 vòng loại cốt thép tiêu chuẩn. Khối lượng tấm vỏ hầm lớn nhất là 4 tấn.
Theo kế hoạch, dự án sẽ bắt đầu khoan máy TBM1 “Thần tốc” từ Ga S9 – Kim Mã tại độ sâu 17,8m. Sau một thời gian vận hành TBM1, máy TBM2 – “Táo bạo” sẽ bắt đầu quá trình khoan hầm.
Mỗi ngày, robot TBM sẽ khoan được khoảng 10 m hầm, khoan đến đâu lắp vỏ hầm đến đấy. Máy được sản xuất bởi hãng Herrenkecht (Đức), có chiều dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
“Việc thi công khoan hầm sẽ được tiến hành với sự cẩn trọng và giám sát nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho các công trình hiện hữu và đảm bảo chất lượng cho công trình đang thi công”, đại diện MRB nhấn mạnh.
Gói thầu CP03 – hầm và các ga ngầm là một trong những gói thầu quan trọng nhất của dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội.
Phạm vi công việc chính của gói thầu CP03 bao gồm: Đường hầm đôi, ray đơn với đường kính trong 5,7 m và chiều dài đường hầm 2.573 m; các ga ngầm bao gồm: Ga Kim Mã (Ga 09), Ga Cát Linh (Ga 10), Ga Văn Miếu (Ga 11) và ga Hà Nội (Ga 12); đường dốc hạ ngầm; khu quay đầu/gara; trục cứu nạn.
Cũng theo MRB, quy trình sản xuất vỏ hầm bao gồm 10 giai đoạn: thiết kế và lập kế hoạch, chuẩn bị nguyên vật liệu và kiểm soát chất lượng vật liệu, kiểm tra và nghiệm thu ván khuôn, lắp đặt cốt thép, đổ bê tông, bảo dưỡng bê tông, tháo khuôn và kiểm tra chất lượng, hoàn thiện và xử lý bề mặt, phủ lớp sơn chống thấm ngoài vỏ hầm, lắp đặt phụ kiện vỏ hầm.
Nguyên vật liệu để sản xuất vỏ hầm bao gồm: xi măng, cốt thép, cốt liệu (đá, cát), nước, phụ gia và các phụ kiện vỏ hầm. Sau quá trình chuẩn bị, bê tông được trộn bằng trạm trộn tự động theo tỷ lệ cấp phối đã được xác định, sau đó được đổ vào khuôn đúc đã lắp cốt thép, sử dụng các kỹ thuật đầm rung để loại bỏ bọt khí và đảm bảo bê tông phân bố đều.
Sau đó, bê tông được bảo dưỡng theo đúng quy trình kỹ thuật bằng cách giữ ẩm và kiểm soát nhiệt độ để đảm bảo cường độ và chất lượng. Thời gian bảo dưỡng có thể kéo dài từ vài giờ đên vài ngày, tùy thuộc vào điều kiện cụ thể, trung bình khoảng 8 tiếng.
Sau khi bê tông đạt cường độ cần thiết, đội ngũ công nhân sẽ tiến hành tháo khuôn và kiểm tra chất lượng, các thông số kỹ thuật như kích thước, độ phẳng, và cường độ nén. Bề mặt bê tông được xử lý để đảm bảo độ mịn và thẩm mỹ, vỏ hầm được quét phủ lên 02 lớp sơn chống thấm, mỗi lớp dày ≥ 100µm. Sau khi lớp sơn thứ nhất chờ khô từ 7- 8 tiếng thì tiếp tục thực hiện sơn lớp thứ 2.
Lớp sơn phủ được kiểm tra bằng thiết bị đo bề dày chuyên dụng nhằm đảm bảo đạt ≥ 200 µm. Bước cuối cùng là lắp đặt phụ kiện vỏ hầm bao gồm: gioăng chống thấm, thanh dẫn hướng và tấm ép bằng gỗ cứng. Sau khi hoàn tất các bước sản xuất, các phân đoạn vỏ hầm được kiểm tra và nghiệm thu.
Dự án đường sắt đô thị TP. Hà Nội tuyến Nhổn – ga Hà Nội có tổng chiều dài tuyến chính 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm khoảng 4 km, 1 depot tại phường Minh Khai, huyện Bắc Từ Liêm. Công trình sử dụng đường sắt khổ đôi 1.435 mm, gồm 8 nhà trên cao, 4 ga ngầm.
Hà Nội dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác đoạn trên cao vào cuối tháng 7/2024. Lãnh đạo MRB cho biết hiện nay còn một số thủ tục liên quan đến nghiệm thu và chứng nhận an toàn hệ thống. Ban đang nỗ lực hết sức để hoàn thành trong tháng 7, cố gắng để không lùi tiến độ.
